铃木决定关闭泰国工厂，日系车全球产能正在逐步收缩

铃木决定关闭泰国工厂，造成这种情况的主要原因有两个。一是铃木擅长的小型车市场并没有像预期的那么大，另一个原因是泰铢升值（出口价格上涨）导致出口盈利能力下降。这是否意味着日本陷入了内需严峻、也难以成为出口基地的境地，而且没有出路？

仅仅13年前的2011年，铃木就成立了一家汽车子公司——铃木泰国汽车公司，旨在泰国生产汽车。当时是参与泰国政府于2007年设立的环保汽车项目，该项目旨在鼓励用廉价的环保车辆替换被认为对环境不利的旧汽车和旧皮卡车，并推广其使用。

环保汽车是指排量在1300cc以下、燃油效率在20公里/升以上、且符合欧洲废气标准的汽车。该项目为购买这些产品的用户提供优惠的税收待遇，同时免除汽车制造商的生产设备税（企业税和机械进口税）。铃木获准参与该项目后，在泰国建造了一座新工厂，开始生产铃木Swift。

该项目得到市场热烈反响，车辆不仅便宜，而且非常省油，在泰国紧凑型汽车市场一度大幅扩张。然而，紧凑型轿车与泰国用户需求的匹配似乎不太好，当优惠正常结束后，当地紧凑型轿车细分市场逐渐消亡。

铃木泰国工厂过去的年产量为60000辆（包括出口），但到2023年已下降至11000辆左右，关闭工厂是不可避免的。一方面是因为销量的下降，而另外一个原因是，工厂想要享受泰国政府的补贴，年产量必须达到10万台以上。

目前，铃木在泰国的销量越来越差，和国产车批量进入泰国市场也有很大的关系。去年全年泰国市场纯电动汽车销量达到7.63万辆，‌同比增长684.4%。‌在中国品牌中，‌比亚迪Atto 3(元PLUS)成为销量第一的电动车型，‌去年销量为1.9万辆，‌占据25%的份额。‌此外，‌哪吒V、‌比亚迪海豚、‌欧拉好猫等8款中国品牌电动车型跻身销量前十，‌中国电动车共占据泰国电动车市8成份额。‌

铃木表示，“我们不会退出泰国市场，即使关闭工厂后，我们也会继续进口东盟地区、日本和印度生产的整车，并继续为当地提供销售和售后服务”。印尼生产的汽车根据东盟内部的FTA（自由贸易协定）在泰国免关税销售，可能会成为铃木汽车未来的发展支柱。

铃木泰国工厂相对来讲还是新工厂，2012年3月才刚刚开始生产，直接放弃就浪费了，很可能会卖给其他汽车制造商。在泰国，长城汽车购买了通用汽车工厂，将其用作电动汽车生产基地，不仅供泰国国内使用，还用于出口。在美国增加关税的情况下，铃木泰国工厂预计很快会找到合适的买家。

除了铃木外，斯巴鲁也将结束在泰国的生产，转而从日本等国家出口。斯巴鲁在泰国比铃木车型还要小众，所以没办法做大市场，而且在当地只做了森林人一款车，其他车型都是进口的。日系车的全球市场正在逐步收缩，工厂关闭基本上成为了常态化，而国产汽车则正在加速出海，并寻求建厂机会。